Een van de klussen die nog gepland was om voor de vakantie af te werken, was het vervangen van de achterremmen. Je kon ze al een poosje horen, dus het was echt nodig. Afgelopen zaterdag was het VOD open en Ben heeft toen meteen nieuwe remschoenen gehaald.
Links ging het wisselen probleemloos. Rechts aanvankelijk ook, totdat de remtrommel teruggemonteerd moest worden. Deze paste opeens niet meer. Daarom om raad gevraagd op het V44-forum. Wel raad gekregen maar naar Ben's mening was het iets te omslachtig. Uiteindelijk is hij zelf op het idee gekomen om de oude achterste remschoen te monteren. Deze was aan beide zijden nauwelijks versleten, terwijl de voorste remschoenen bijna tot aan het metaal versleten waren. Nu wat kilometers inremmen en dan de nieuwe remschoen achter ook monteren.
maandag 30 juni 2008
dinsdag 3 juni 2008
Weer op weg
Hij rijdt weer, na heel wat avondjes sleutelen! De problemen met de bak zijn keurig opgelost: naar Gennep gereden om 'm te ruilen voor een andere en geld voor benzine toegekregen. De steek/ringsleutels zijn ongebruikt terug gegaan want er bleek nog een setje te liggen van de Triumph Spitfire.
Eerst heeft Ben geprobeerd de bak los te halen zonder het koppelingshuis los te maken. Daarvoor is een speciale inbusdop gekocht. Deze was niet eenvoudig te krijgen in inchmaten. Later nog een inbussleutel in dezelfde maat bijgehaald. Uiteindelijk zat er een inbus-bout toch te vast. Daarom moest het koppelingshuis toch nog losgehaald worden. Valt dan niet mee om het geheel los te krijgen en het dan ook nog onder de auto uit te halen. Let wel, zonder brug, liggend op de rug. Maar het is gelukt!
Toen de versnellingsbak er onderuit was, 'm losgehaald van het koppelingshuis. De laatste bout zat muurvast. De flens waar de as aan vast zit bleek anders te zijn. De flens van de oude en nieuwe bak afgehaald om ze te wisselen. Helaas ging het wisselen niet omdat de vertande as waar de flens opzit niet hetzelfde is. Toen bleek namelijk, dat als je de flenzen op elkaar houdt, de gaten overeen komen. Dus al dat werk voor niks.
Koppelingshuis schoon gemaakt en weer gemonteerd met nieuw druklager. Koppelingsplaten zagen er nog goed uit, daar dus maar afgebleven. Nieuwe bak schoon gemaakt en weer gemonteerd. Vantevoren natuurlijk goed over gedacht hoe dat moest gebeuren: met een krik eerst op hoogte brengen, het laatse stukje erin tillen en erin schuiven. Dat bleek de juiste manier, de eerste keer zat het er meteen in. Snel met een bout vastgezet en daarna rustig alles weer opgebouwd. Nieuwe olie in de bak en meteen even gestart om schakelen te proberen. Het werkte (en dat was maar goed ook want al het gereedschap was al weer 'opgeruimd').
Vandaag is er voor het eerst mee gereden. De uitlaat hangt niet helemaal goed en de rubberpookhoes zit nog niet goed. Maar de versnellingsbak doet wat hij moet doen. Helaas zijn er geen foto's beschikbaar. Het nadeel van op de grond sleutelen is dat je oneindig veel onder de auto uit moet om iets te pakken, ook al is al het gereedschap onder handbereik klaargelegd. Dan nog is er altijd iets dat je mist, dus een fototoestel was wel het laatste om mee te nemen.
Eerst heeft Ben geprobeerd de bak los te halen zonder het koppelingshuis los te maken. Daarvoor is een speciale inbusdop gekocht. Deze was niet eenvoudig te krijgen in inchmaten. Later nog een inbussleutel in dezelfde maat bijgehaald. Uiteindelijk zat er een inbus-bout toch te vast. Daarom moest het koppelingshuis toch nog losgehaald worden. Valt dan niet mee om het geheel los te krijgen en het dan ook nog onder de auto uit te halen. Let wel, zonder brug, liggend op de rug. Maar het is gelukt!
Toen de versnellingsbak er onderuit was, 'm losgehaald van het koppelingshuis. De laatste bout zat muurvast. De flens waar de as aan vast zit bleek anders te zijn. De flens van de oude en nieuwe bak afgehaald om ze te wisselen. Helaas ging het wisselen niet omdat de vertande as waar de flens opzit niet hetzelfde is. Toen bleek namelijk, dat als je de flenzen op elkaar houdt, de gaten overeen komen. Dus al dat werk voor niks.
Koppelingshuis schoon gemaakt en weer gemonteerd met nieuw druklager. Koppelingsplaten zagen er nog goed uit, daar dus maar afgebleven. Nieuwe bak schoon gemaakt en weer gemonteerd. Vantevoren natuurlijk goed over gedacht hoe dat moest gebeuren: met een krik eerst op hoogte brengen, het laatse stukje erin tillen en erin schuiven. Dat bleek de juiste manier, de eerste keer zat het er meteen in. Snel met een bout vastgezet en daarna rustig alles weer opgebouwd. Nieuwe olie in de bak en meteen even gestart om schakelen te proberen. Het werkte (en dat was maar goed ook want al het gereedschap was al weer 'opgeruimd').
Vandaag is er voor het eerst mee gereden. De uitlaat hangt niet helemaal goed en de rubberpookhoes zit nog niet goed. Maar de versnellingsbak doet wat hij moet doen. Helaas zijn er geen foto's beschikbaar. Het nadeel van op de grond sleutelen is dat je oneindig veel onder de auto uit moet om iets te pakken, ook al is al het gereedschap onder handbereik klaargelegd. Dan nog is er altijd iets dat je mist, dus een fototoestel was wel het laatste om mee te nemen.
Abonneren op:
Posts (Atom)