Carburateur

Nu de motor mooi loopt, moet hij ook goed op benzine lopen. Op de V44-site stonden Stromberg carburateurs te koop, geschikt voor B20. Die heb ik voor 100 euro gekocht. Het afstellen zonder apparatuur is natuurlijk niet eenvoudig. Ik was Marijn Hendrikx op het forum tegengekomen; hij blijkt ervaring met afstellen te hebben. Via het forum gevraagd of hij wilde helpen, wat hij graag deed.
Toen ik de carburateur aan het monteren was, kreeg ik de handle voor de gasbediening niet overgezet. Juist op dat moment belde Marijn. Hij kon meteen komen en met zijn hulp lukte het wel.


Daarna wilde de auto niet meteen starten. Daarom maar eerst op LPG gestart en tijdens het rijden op benzine overgezet. Dat ging goed en daarna heeft Marijn 'm nog wat gefinetuned. Nu loopt ie ook op benzine goed, dankzij Marijn.

Meevallers

De kerstvakantie had ik 'gereserveerd' om een bobbel in de plamuur op de A-stijl weg te werken. Ik had een sterk vermoeden dat daar niet alleen roest maar ook een gat onder zou zitten. Daarom het voorscherm eraf gehaald.

Het viel mee: wel roest maar nog geen gat, en dus ook geen laswerk. Echt een meevaller! De roestplek eerst geschuurd, daarna in de Fertan gezet en met epoxyplamuur en lak afgewerkt.


De Amazone liep al een poosje stationair beroerd. Daarvoor was ik in het najaar al naar een lpg-specialist geweest. Het afstellen lukte niet omdat de verdamper niet reageerde. Dit was op de Volvo-afsteldag ook al. Daarom heb ik opnieuw een afspraak gemaakt. Tijdens het afstellen zou dan wel blijken of er een nieuwe verdamper moest komen. Meevaller twee: de verdamper reageerde nu wel en de motor loopt weer als een zonnetje!

Remperikelen (2) en vreemde storing

In de afgelopen maanden is er weinig aan de auto gewerkt, af en toe een klein klusje. Er is wel veel mee gereden, tot nu toe 6000 km (sinds februari 2008).

Vanmiddag heeft Ben de remmen weer uit elkaar gehaald om een nieuwe remschoen te monteren. Hij kreeg er de trommel echter niet op dus moest hij de oude remschoen weer monteren. Ook daar kreeg hij de trommel er niet meer op. Het probleem was minder ingewikkeld als hij dacht: hij had 'm niet goed voor de spiebaan. De zin om 'm weer te wisselen was toch wel verdwenen, een andere keer dan maar weer.

Wat die vreemde storing betreft: enige weken geleden startte Ben de auto. Hij viel stil en bij nog een keer starten was de hele spanning weg. Het binnenlampje brandde nog als een gloeiende spijker dus hij vreesde dat er kortsluiting in de accu zat. De accu aan de lader gezet en 's middags weer opnieuw geprobeerd. Gelukkig startte de auto meteen. Maar helaas... bij de tweede keer starten weer helemaal geen spanning. De accuspanning gemeten: 12,7 volt. De voltmeter erop laten zitten bij de poging om te starten. Geen kik, maar wel 12,7 volt! Het zat dus hoogstwaarschijnlijk niet in de accu. De spanning op startmotor gemeten: 12,7 volt. De spanning op zekeringkast: 6 volt. Ben kreeg toen een, volgens hem, een briljante ingeving. Hij zette de startkabel op min en op massa en toen was er overal weer volop spanning. Het probleem zat in de massakabel. De kabel losgehaald, goed schoongemaakt en nou werkt alles weer. Bijgevoegde foto is van de bout, waar een nieuw ringetje tussen gezet is.

Remperikelen

Een van de klussen die nog gepland was om voor de vakantie af te werken, was het vervangen van de achterremmen. Je kon ze al een poosje horen, dus het was echt nodig. Afgelopen zaterdag was het VOD open en Ben heeft toen meteen nieuwe remschoenen gehaald.

Links ging het wisselen probleemloos. Rechts aanvankelijk ook, totdat de remtrommel teruggemonteerd moest worden. Deze paste opeens niet meer. Daarom om raad gevraagd op het V44-forum. Wel raad gekregen maar naar Ben's mening was het iets te omslachtig. Uiteindelijk is hij zelf op het idee gekomen om de oude achterste remschoen te monteren. Deze was aan beide zijden nauwelijks versleten, terwijl de voorste remschoenen bijna tot aan het metaal versleten waren. Nu wat kilometers inremmen en dan de nieuwe remschoen achter ook monteren.

Weer op weg

Hij rijdt weer, na heel wat avondjes sleutelen! De problemen met de bak zijn keurig opgelost: naar Gennep gereden om 'm te ruilen voor een andere en geld voor benzine toegekregen. De steek/ringsleutels zijn ongebruikt terug gegaan want er bleek nog een setje te liggen van de Triumph Spitfire.

Eerst heeft Ben geprobeerd de bak los te halen zonder het koppelingshuis los te maken. Daarvoor is een speciale inbusdop gekocht. Deze was niet eenvoudig te krijgen in inchmaten. Later nog een inbussleutel in dezelfde maat bijgehaald. Uiteindelijk zat er een inbus-bout toch te vast. Daarom moest het koppelingshuis toch nog losgehaald worden. Valt dan niet mee om het geheel los te krijgen en het dan ook nog onder de auto uit te halen. Let wel, zonder brug, liggend op de rug. Maar het is gelukt!

Toen de versnellingsbak er onderuit was, 'm losgehaald van het koppelingshuis. De laatste bout zat muurvast. De flens waar de as aan vast zit bleek anders te zijn. De flens van de oude en nieuwe bak afgehaald om ze te wisselen. Helaas ging het wisselen niet omdat de vertande as waar de flens opzit niet hetzelfde is. Toen bleek namelijk, dat als je de flenzen op elkaar houdt, de gaten overeen komen. Dus al dat werk voor niks.

Koppelingshuis schoon gemaakt en weer gemonteerd met nieuw druklager. Koppelingsplaten zagen er nog goed uit, daar dus maar afgebleven. Nieuwe bak schoon gemaakt en weer gemonteerd. Vantevoren natuurlijk goed over gedacht hoe dat moest gebeuren: met een krik eerst op hoogte brengen, het laatse stukje erin tillen en erin schuiven. Dat bleek de juiste manier, de eerste keer zat het er meteen in. Snel met een bout vastgezet en daarna rustig alles weer opgebouwd. Nieuwe olie in de bak en meteen even gestart om schakelen te proberen. Het werkte (en dat was maar goed ook want al het gereedschap was al weer 'opgeruimd').

Vandaag is er voor het eerst mee gereden. De uitlaat hangt niet helemaal goed en de rubberpookhoes zit nog niet goed. Maar de versnellingsbak doet wat hij moet doen. Helaas zijn er geen foto's beschikbaar. Het nadeel van op de grond sleutelen is dat je oneindig veel onder de auto uit moet om iets te pakken, ook al is al het gereedschap onder handbereik klaargelegd. Dan nog is er altijd iets dat je mist, dus een fototoestel was wel het laatste om mee te nemen.

Vleugellam

Hij staat stil ... Op Hemelvaartsdag liet ie het afweten. Ben vertrok uit Drimmelen en toen hij het parkeerterrein afreed, deed de versnelling het niet meer. Hij is in de 2e versnelling naar Breda gereden en heeft daar de Amazone geruild voor de Katterug. De volgende dag de Katterug weer omgeruild en nu staat de Amazone weer (stil) in Tilburg. Nog even hoop gehad dat de moer boven op de bak los was gekomen, maar dat bleek niet het geval; de schakelgaffel van 1 naar 2 is oogstwaarschijnlijk defekt.

Het weekend na Hemelvaart zijn we voor een weekje naar Frankrijk vertrokken en heeft Ben de tijd gehad om er eens rustig over na te denken. Conclusie was dat de hele versnellingsbak vervangen moet worden. Inmiddels is er een bak gevonden en opgehaald in Gennep. Nu blijkt dat daar geen aansluiting op zit voor de achteruitrijverrichting dus moet de bak weer omgeruild worden.

Vandaag een setje steek/ringsleutels gehaald in Engelse maten om de bovenste bouten van het koppelingshuis los te kunnen krijgen. Deze zitten namelijk te dicht bij het schutbord om het met een ringsleutel of -dop los te krijgen. Omdat Ben geen brug heeft, is de auto voor op oprijbokken gezet. Nu nog een keer naar Gennep rijden.

Deurpanelen

Om te voorkomen dat er vocht binnen komt, zijn de deurpanelen aan de binnenkant vernieuwd. Het rubber onderaan was helemaal los en het karton was helemaal vergaan. Nu ziet het er weer veel beter uit.

Bodem

Op 2e Paasdag heeft Ben de vloer schoongemaakt. De vorige eigenaar had er enkele gaten ingeslagen om het vocht eruit te laten lopen. De gaten zijn nu met kit dichtgemaakt en de roestige plekken zijn met menie (RLS) behandeld.

De kofferbak is ook onderhanden genomen. Hier zat een soort bitume. Het vermoeden bleek te kloppen: bij het weghalen van het bitume bleek er vocht en roest onder te zitten. Dit is nu ook met menie behandeld.

Oliedrukzender

De zaterdag voor Pasen de oliedrukzender vervangen. Het oranje lampje van de oliedruk werkte vanaf het begin niet. De oliedrukzender bleek defect. Via het Volvo-onderdelen magazijn (VOD) een nieuwe besteld. Het was nog een hele klus om 'm te vernieuwen. Je kunt namelijk maar hele kleine slagen maken om 'm los en vast te schroeven.

Meteen ook maar de achterruitverwarming nagekeken, want die deed het ook niet goed. Hier zat het venijn in de schakelaar.

Afstelochtend 15 maart 2008

Eens per jaar wordt er door alle regio's van de V44 club een afstelochtend georganiseerd. Voor de Regio Zuid vond dit plaats op 15 maart in Tilburg bij Volvo dealer Van Roosmalen. De dealer stelt gratis de faciliteiten, de ruimte en een monteur ter beschikking. Behalve het afstellen was er ook gelegenheid om voor 25 Euro remvloeistof te laten verversen. Omdat dit bij de Amazone vermoedelijk al jaren niet gebeurd was, was het nu het juiste moment om dit meteen maar te laten doen.

Het afstellen lukte niet best. De ontsteking stond goed, maar de CO2 waarde op de kast reageerde niet op het afstellen. De auto start goed, hij loopt verder goed, maar hij loopt stationair niet zo geweldig. Omdat het nogal druk was, even goed opgelet bij het afstellen van andere auto's. Een klusje dat je zelf goed thuis kunt doen, dus later op de dag is het kleppen stellen alsnog thuis gedaan.

Tussen de taxatie en de afstelochtend is ook nog de olie ververst en het oliefilter vernieuwd.

Taxatie

Een van de voordelen van de V44 Vereniging is dat je je auto kunt laten taxeren door leden van de Technische Commissie voor 16 Euro. Op 5 maart is de Amazone getaxeerd. Dit is altijd handig voor als je een aanrijding krijgt of iets dergelijks. Het is namelijk een officiele taxatie.

A.s. zaterdag 15 maart is er een afstelochtend bij Van Roosmalen in Tilburg. Eens kijken of we enige verbetering in de afstellingen kunnen aanbrengen.

Uitlaat lek

Het wil niet echt helemaal goed lukken met de uitlaat. Deze was voor de 1e AKP-keuring al dichtgemaakt, maar het blijkt toch lastig om het helemaal dicht te krijgen. Dus weer opnieuw gedemonteerd en vervolgens gemonteerd met Gungum. Het klinkt nog steeds twijfelachtig, vooral met een koude start, maar voorlopig blijft het maar even zo.

Volgende klusje was de deurbekleding van de rechterdeur. Dit is losgehaald en de plaat is vervangen door hardboard. Niet helemaal als nieuw, maar het ziet er weer veel netter uit. Nog nooit eerder zo'n ver vergaan karton in de deur gezien!

Laatste klusje, tijdens de carnavalsvakantie, zijn er parkeersensoren ingebouwd, netjes onder de achterlichten. We zijn ze gewend bij onze andere auto en zeker hier voor de deur is het reuze handig.

Inmiddels zitten er al wat kilometertjes op. Hij rijdt prima. Door 'm steeds opnieuw af te stellen is het verbruik teruggelopen van 1:6,5 naar 1: 8,5.

Nog wat ander goed nieuws: ook de Katterug is weer voor 2 (!) jaar goedgekeurd. Pas na de herkeuring want in eerste instantie was ie afgekeurd omdat de claxon het niet deed. Dit bleek een slecht contact van de zekering te zijn en was dus in een minuut en ter plekke gemaakt.

APK-goedgekeurd!

Daar staat ie dan, helemaal legaal op straat, met APK dus!


Maar het liep niet helemaal zoals Ben gedacht had. Vrijdag 4 januari 2008 was 's morgens vroeg de APK-keuring afgesproken. Helaas waren er nog twee kleine mankementen (uitlaatspruitstukpakking en hoesje stuurkogel), een kleine teleurstelling dus. Maar niet onoverkomelijk.

Op woensdag 9 januari was de herkeuring, en dat resulteerde uiteindelijk in een APK-goedgekeurde Volvo Amazone. Het werk is hiermee nog niet afgelopen, want er moet nogal wat gedaan worden om 'm er mooier uit te laten zien. Maar het belangrijkste werk, zorgen dat ie de straat op kan, is gedaan!

Links viel toch tegen

De reserve wielbak was toch wel wat slechter dan het zich in eerste instantie liet aanzien. Er waren in het verleden al wat reparaties aan gedaan en zelfs daar zaten verschillende slechte stukken in. Een nieuwe wielbak was misschien wel eenvoudiger geweest, maar het werk was al te ver gevorderd om nog op een ander plan over te stappen.


Na het werk in de achterbak is er in de achterkant van de linker dorpel nog een stukje ingelast. En tot slot is de uitlaat gerepareerd. In de preAPK was namelijk gebleken dat het niet helemaal gasdicht was. De uitlaat is opnieuw gemonteerd met nieuwe klemmen en uitlaatpasta. Morgen gaat ie op voor de APK!